我高铁是如何掉头的？中国掉头技术令世界叹服，欧美想赶上有难度

我国几十年前的火车也采用这种掉头方式，但早已淘汰。然而，直到今天，一些欧美国家仍在使用高铁。

显然，他们的掉头方式更“复古”。

此外，一些西方国家也采用“灯泡线”调头法。主要原则是把火车运行的轨道建成一个可以绕圈的大圈。

当列车到站时，机车与车厢分离，然后列车司机驾驶机车继续绕行，完成掉头。这种掉头方法不仅古老，而且有很大的局限性。仅适用于单向机头列车掉头。

与西方国家相比，我国早期列车采用的掉头方式也略有不同。当时著名的京张铁路就是詹天佑设计的“人字”形。当双向机车进入“人字形”铁路岔道时，机车前部被向后拉，机车后部被向前推，从而实现掉头。

新中国成立前，我国的火车主要是单向车头，只能朝一个方向行驶，然后转一圈，称为“灯泡线”掉头。

随着时代的发展，我国已经完全淘汰了早期采用的、欧美仍在沿用的旧掉头方式。那么我国高铁现在是如何掉头的呢？细心的你应该注意到了，我国目前的高铁是双向列车。

比起欧美的掉头方式，我们国家要先进很多，因为我们根本不用掉头！

由于采用双向车头设计，与传统列车有很大不同，两端均设有驾驶室。到达目的地时，无需移动车头。列车司机只需从车头转向车尾即可完成掉头。这也大大提高了列车的运行效率。车子掉头了，但有人不禁疑惑这马车怎么办？其实这个完全不用担心，因为我国的高铁座椅也是采用双向设计，所有座椅都支持旋转！

工作人员只需在列车到站时，将列车一一轮换，即可实现“汽车掉头”！

不得不说，双向机车的设计显然更快更先进。还有人会发现，我国还有一些高铁“头接头”，就是两列火车的机车连在一起。这也是为了解决我国庞大的人员流动问题。两列列车的衔接将使更多人能够安全出行，从而缓解交通压力。

虽然与欧美国家相比，我国高铁的发展相对晚一些，但经过几十年的转型，我国早已成为高铁强国。欧美国家要赶上我国的技术，可能没那么容易。

毕竟现在大部分国家甚至高铁都从我国出口，甚至直接交给我国建设，足以看出我国高铁的现状。

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