我10年摔掉104架！印度媒体：白白摔没了6个中队，摔死73名飞行员！

进一步扩大时间范围来看，从1990年至今，印度空军的事故损失已达到534架飞机，相当于一个中等规模国家的空军全部装备。2023年和2024年，空军各损失了8架飞机，而到2025年，仅半年时间便又有5架坠毁。显然，印度空军的“摔机”频率正在以一种惊人的速度刷新记录。

很多人把这一现象归咎于装备老旧，特别是米格-21战机和“美洲虎”攻击机。其中，米格-21被印度民间戏称为“飞行棺材”。数据显示，印度一共引进了872架米格系列战斗机，其中已有482架坠毁，造成171名飞行员和39名平民丧生。然而，单纯将事故归结为“飞机老旧”并不能完全解释问题的根源。

印度空军装备的战机种类繁多，涵盖了苏制、法制、美制以及自研的各种机型。这种“拼凑式”的空军编制导致了极其复杂的维护体系。此外，由于零部件短缺、供应链效率低下，许多飞机处于“带病上岗”的状态。即便是新型战机，也未能幸免。例如，印度引进的苏-30MKI战机，服役超过20年后，已经摔掉了13架，平均不到两年就发生一次事故。即便是被寄予厚望的“光辉”战机，也在不到5年的服役期内便发生了首起坠机事故，暴露出印度航空工业基础薄弱、质量控制不严的种种问题。

更为严峻的是预算分配的不合理。近年来，印度空军在国防预算中的比例逐年下降，从2010年的23%降至如今的18%。其中，专门用于飞行训练的经费更是不到8%，远远低于中国同期的支出水平。由于飞行训练经费短缺、模拟器老化、维修资金不足，印度空军陷入了恶性循环。飞行员的训练质量无法保障，导致事故频发。

尽管印度军方也尝试进行一些改革，如淘汰米格-21、购买法国的“阵风”战斗机、引进新的教练机等，但实际效果却并不显著。新型战机虽然先进，但价格昂贵且维护成本高，导致仍有大量旧机服役，成为频繁发生坠机的主要“来源”。更为令人担忧的是，印度空军似乎对这些事故已经习以为常。每当发生事故时，通常只是草草地成立事故调查委员会，事后没有充分的透明机制和问责制度。事故原因往往归结为“技术故障”或“天气原因”，很少有人深入探讨背后的制度问题。甚至有印度媒体自嘲道：“在印度空军，摔机已经成为一种文化。”

在任何一支军队中，飞行员都是最宝贵的战略资源。然而，印度空军却在和平时期不断失去这些宝贵的飞行员。问题的根源并非来自敌人的火力，而是来自飞行训练的不足、管理体系的松散以及制度的混乱。印度空军的最大敌人，既不是中巴空军的战机，也不是外部导弹，更不是天灾，而是自我管理的漏洞。

如果印度空军不改变这种“摔机了就算”的心态，无论投入多少资金、引进多少先进战机，都只能为空军的“自我摧毁”埋单。印度空军真正需要的，不仅仅是更多的战机，而是一场全面的“系统升级”——从思维方式到管理制度，从人才培养到组织体系的彻底革新。否则，再过十年，印度空军或许连保持“摔机纪录”的能力都难以维持，因为可以摔的飞机已经所剩无几。返回搜狐，查看更多